Alors, comment dire, c’est le moment ou on juge de la profondeur d’eau avant de sauter d’une falaise, vous voyez, le fameux \u00ab\u00a0mais oui c’est bon\u00a0\u00bb. Si vous voyez quelqu’un sauter avant c’est rassurant, mais si vous ne voyez personne? C’est parce qu’il n’y a pas assez de profondeur, ou parce que c’est interdit? Bon je sais que c’est interdit, mais je vais aller nager avant, histoire d’\u00eatre sur qu’il n’y a pas de rocher juste sous la surface. C’est exactement ce que j’ai fait pour ce projet, au moment ou j’\u00e9cris ces lignes je viens de finir ma premi\u00e8re nage de reconnaissance entre la technique et la l\u00e9gislation. <\/p>\n\n\n\n
Voici mon compte rendu :<\/p>\n\n\n\n
Sur l’aspect l\u00e9gal, la comparaison avec le saut d’une falaise est vraiment parfaite: si c’est l\u00e9gal tant mieux, sinon je ferais gaffe \u00e0 pas me faire prendre ou je contournerais le probl\u00e8me, dans tous les cas je sauterais. Clairement en France ce projet parait impossible \u00e0 r\u00e9aliser dans un cadre l\u00e9gal, mais d’autre pays permettent d’\u00eatre inventif. Je vous en reparlerais plus tard.<\/p>\n\n\n\n
Sur l’aspect technique, la nage en eaux trouble est une bonne image. Il a fallut chercher les infos, il n’existe \u00e9videmment pas un fabricant de moteur avec un kit tout fait pour un bus d’ancienne g\u00e9n\u00e9ration. M\u00eame sur les nouvelles g\u00e9n\u00e9rations de bus \u00e9lectrique, les attentes clients sont loin de mes besoins de camping car autonome pour un tour du monde. Oui, le \u00ab\u00a0pour un tour du monde\u00a0\u00bb a sont importance, il y a quelques temps j’avais r\u00e9fl\u00e9chi \u00e0 un projet similaire mais sans notion de voyage au long cour, et la faisabilit\u00e9 a rapidement \u00e9t\u00e9 n\u00e9gative, pouvoir faire 500Km par semaine n’est pas adapt\u00e9 \u00e0 une utilisation camping-car classique de 2-3 semaines de vacances et plein de week-end. <\/p>\n\n\n\n
Mon approche a \u00e9t\u00e9 de \u00ab\u00a0simuler\u00a0\u00bb l’utilisation d’un moteur de Tesla S. J’ai choisi ce moteur pour ma premi\u00e8re hypoth\u00e8se car, apr\u00e8s quelques recherches, il s\u2019av\u00e8re qu’il est assez facile \u00e0 trouver en occasion, et qu’il existe une carte open-source pour le g\u00e9rer. <\/p>\n\n\n\n
Apr\u00e8s contact avec un pro, il semble que la principale difficult\u00e9 soit la transmission du couple. Effectivement si on souhaite conserver la souplesse d’un moteur \u00e9lectrique sans boite de vitesse, la plage d’utilisation impose une trop forte sollicitation \u00e0 basse vitesse. J’ai donc opt\u00e9 pour garder l’embrayage, la boite et le pont d’origine. Ce faisant il me suffit de m’assurer que les caract\u00e9ristiques du moteur \u00e9lectrique soit sup\u00e9rieur \u00e0 celles du moteur diesel d’origine. <\/p>\n\n\n\n
Le moteur diesel fait 228kW \u00e0 2050rpm et 1250Nm \u00e0 1080rpm pour un vitesse max de 2250rpm.
Apr\u00e8s une d\u00e9multiplication de 1.48\/1 en sortie de diff\u00e9rentiel du moteur Tesla j’obtiens 3944Nm 0 \u00e0 760rpm (avec toujours 2900Nm \u00e0 1080rpm) avec une Vmax de 2280rpm.
\u00c9tant juste en phase de faisabilit\u00e9, j’ai consid\u00e9r\u00e9 un rendement de 100% sur la transmission d\u00e9multiplication, mais vu les couples obtenu, j’ai de la marge.
La boite install\u00e9e d’origine \u00e9tant donn\u00e9e pour 1600Nm maximum, il faudra pr\u00e9voir de limiter le couple du moteur, ce que permet la fameuse carte open-inverter.
Reste maintenant comment transmettre et d\u00e9multiplier cette puissance. Le probl\u00e8me est que le moteur Tesla int\u00e8gre un r\u00e9ducteur et un diff\u00e9rentiel log\u00e9 entre le moteur et l’onduleur. J’ai vu des am\u00e9ricains modifier le moteur pour avoir une sortie dans l’axe sans diff\u00e9rentiel, ce qui simplifierai l’int\u00e9gration m\u00e9canique, mais cela compliquerai un \u00e9ventuelle changement de moteur sur la route.
Donc mon id\u00e9e est de cr\u00e9er un ch\u00e2ssis avec 2 demi arbres en sortie de diff\u00e9rentiel du moteur Tesla deux grosses courroies crant\u00e9s transmettrons la puissance \u00e0 un arbre fini par une flasque usin\u00e9e pour correspondre \u00e0 la sortie du moteur d’origine du bus.
Vu les dimensions des 2 moteurs, il semble possible que ce ch\u00e2ssis utilise les m\u00eames fixations que le moteur d’origine.
Donc on pourrait changer le moteur Tesla assez facilement, mais on pourrait aussi remettre un moteur diesel.
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Donc, \u00e0 mon avis, la motorisation c’est jouable!! <\/p>\n\n\n\n
Peut-on rendre ce bus autonome? Alors la r\u00e9ponse est forcement non, le bus ne sera pas autonome dans le sens ou la seule surface du bus ne suffirait pas a alimenter le moteur. Sur un bus de 12m x 2.5m on peut mettre 14 panneaux de 400Wc soit 5,6kWc pour alimenter un moteur de 400kW: je pense pouvoir affirmer que \u00e7a ne peut pas fonctionner.
Je vais faire un estimation de la consommation \u00e9lectrique de ce bus en me basant sur les consommations des v\u00e9hicules diesel, une voiture consomme 7l au 100km un bus consomme 30l au 100km, on va dire qu’un bus consomme 5 fois plus qu’une voiture. Ma consommation voiture est de 14kWh au 100km j’imagine donc une consommation de 70kWh au 100km. D’apr\u00e8s Marc ce serai 40kWh au 100km l’\u00e9cart est plut\u00f4t important, je vais laisser \u00e7a de cot\u00e9 pour l’instant, on verra le delta autonomie plus tard.
Avec un syst\u00e8me de coulisse on doit pouvoir tripler le nombre de panneaux soit 42px de 400Wc soit 16800Wc il sera aussi possible d’utiliser des v\u00e9rins pour g\u00e9rer l’orientation et optimiser la production. On peut esp\u00e9rer une production quotidienne comprise entre 35 et 70 kWh dans le sud ouest (20-60 \u00e0 Paris, 30-85 \u00e0 Istanbul, 55-75 \u00e0 Bangkok, 10-60 \u00e0 Oslo, 45-80 \u00e0 Sydney) les deltas sont entre \u00e9t\u00e9 et hiver. On peut donc estimer une production entre 50 et 200 km par jour en fonction de l’estimation de consommation et de la saison. Dans le cadre de notre tour du monde \u00e7a me semble correct.
Dimensionnons la batterie, on trouve aujourd’hui des batteries d’occasions de 75kWh \u00e0 un tarif plut\u00f4t correct. Cela permet d’obtenir un autonomie entre 100 et 190km selon les estimations de consommation, en pla\u00e7ant 3 batteries on est sur 570km maximum ce qui serait parfait. Je pense donc partir sur 3 batteries et si l’estimation de Marc est trop optimiste je rajouterai 2 batteries. Donc la faisabilit\u00e9 solaire est positive, m\u00eame si une conso de 40kWh\/100km serai vraiment le top. On verra si on peut calculer cela plus pr\u00e9cis\u00e9ment ou si il faudra attendre les essais.<\/p>\n\n\n\n
Il me reste donc a trouver le mod\u00e8le d’autocar qui servira de base \u00e0 ce projet.<\/p>\n\n\n\n
\u00e0 suivre….. <\/p>\n\n\n\n
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