{"id":70,"date":"2021-01-31T16:47:49","date_gmt":"2021-01-31T15:47:49","guid":{"rendered":"https:\/\/guillemonde.family\/?p=70"},"modified":"2021-01-31T16:47:50","modified_gmt":"2021-01-31T15:47:50","slug":"analyse-du-couple-moteur","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/guillemonde.family\/index.php\/2021\/01\/31\/analyse-du-couple-moteur\/","title":{"rendered":"Analyse du couple (moteur)"},"content":{"rendered":"\n

Aujourd’hui je me suis un peu pris la t\u00eate pour imaginer le comportement du v\u00e9hicule apr\u00e8s modification. Je reste en mode faisabilit\u00e9, donc rendement 100%, frottement 0….
Toujours en cherchant \u00e0 \u00ab\u00a0coller\u00a0\u00bb aux sp\u00e9cifications du moteur thermique, j’ai cherch\u00e9 le graphique du couple d’un moteur Cursor 8 de chez Iveco, il \u00e9quipe les R\u00e9creo et les Ares. <\/p>\n\n\n\n

\"\"
Couple des different moteurs Cursor 8<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Celui qui m’int\u00e9resse est le 228kW, j’ai donc saisi la lecture des couples vitesses dans un tableau, puis j’ai cherch\u00e9 la m\u00eame chose pour le moteur Tesla, et ce ne fut pas aussi simple, mais le graph suivant semble correspondre tant en puissance qu’en couple, je l’ai donc aussi saisi via lecture.
Je sais que cette m\u00e9thode n’est pas pr\u00e9cise et qu’elle ne me permettra pas d’aller jusqu’\u00e0 une analyse de rendement, mais elle me permet d’avancer dans ma faisabilit\u00e9 technique.<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

J’ai ensuite cherch\u00e9 dans les abaques des poly chain GT <\/a>quelle poulie minimum pour transmettre la puissance de 310kW(415HP) \u00e0 1750rpm j’ai pris une 34 dents en 90mm pas de 14 c’est en page 60. Sachant que je vais utiliser 2 courroies pour transmettre, j’aurai de la marge au pire je passe en 125mm pour 572 HP \u00e0 1750rpm. Dans ce m\u00eame document j’ai regard\u00e9 quelles dimensions de poulies sont \u00ab\u00a0en stock\u00a0\u00bb pour \u00e9vit\u00e9 de partir sur un produit trop exotique que je ne pourrais pas obtenir en commandant \u00e0 l’unit\u00e9. Afin de revenir \u00e0 mon coefficient estim\u00e9 lors de ma premi\u00e8re approche \u00e0 1.48, je tombe sur un couple 34\/50 qui me donne 1.47. J’obtiens le graph suivant :<\/p>\n\n\n\n

\"\"
Comparaison en entr\u00e9e de boite avec un rapport 34\/50 non limit\u00e9<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Sachant que la boite zf 6s 1600 qui \u00e9quipe de nombreux bus est donn\u00e9e pour une entr\u00e9e max \u00e0 1600Nm il faudra que je bride le moteur Tesla pour ne pas casser la boite, ce qui donne :<\/p>\n\n\n\n

\"\"
Comparaison en entr\u00e9e de boite avec un rapport 34\/50 limit\u00e9 \u00e0 1600Nm<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

L\u2019int\u00e9r\u00eat du couple du moteur \u00e9lectrique est de suite moins visible, et sur la fin de la plage du moteur thermique je serai un peu mou, pas s\u00fbr d’atteindre le 90 avec du vent de face. J’ai donc changer de r\u00e9duction pour travailler dans le bas du r\u00e9gime Tesla et limit\u00e9 le RPM max \u00e9ventuellement pour rester dans la plage du thermique. Avec un 34\/90 soit 2.647 on obtiens:<\/p>\n\n\n\n

\"\"
Comparaison en entr\u00e9e de boite avec un rapport 34\/50 limit\u00e9 \u00e0 1600Nm<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

L\u00e0 oui, on aura un comportement qui sera plus dynamique sur toutes la plage. Il faudra certainement brider le moteur \u00e9lectrique, car je ne trouve aucune info sur le RPM max en entr\u00e9e de la boite, la possibilit\u00e9 de tourner 2 fois plus vite en premi\u00e8re pourrait g\u00e9n\u00e9rer une usure pr\u00e9matur\u00e9e. J’esp\u00e8re trouver une doc technique de la boite avant de valider ce rapport de 34\/90.
Il faudra aussi que je trouve des infos sur le couple admissible du pont, sans quoi je risque de casser si il est dimensionn\u00e9 pour le moteur et non pour la boite. Voici les couples en sortie de boite :<\/p>\n\n\n\n

\"\"
Couple en sortie de boite avec le moteur thermique<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
\"\"
Couple en sortie de boite avec le moteur \u00e9lectrique<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
\"\"
Comparaison \u00e0 tous les rapports<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

En ajoutant la vitesse du bus, d\u00e9sol\u00e9 pour les \u00e9chelles mais il s’agit de la vitesse du bus x100. <\/p>\n\n\n\n

\"\"
Avec la vitesse du bus<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

On voit bien qu’il serait sympa de pouvoir utiliser la boite \u00e0 plus haut r\u00e9gime hors zone de montagne on pourrait imaginer rester en seconde de 0 \u00e0 50km\/h, seulement si la boite accepte un r\u00e9gime \u00e0 4000rpm. <\/p>\n\n\n\n

En conclusion, il semblerait que la transmission du couple avec la boite de vitesse d’origine est envisageable, et permet d’avoir un comportement plus dynamique que celui d’origine. Reste maintenant \u00e0 affiner en prenant en compte les rendements moteur afin d’optimiser la conso.<\/p>\n\n\n\n

<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Aujourd’hui je me suis un peu pris la t\u00eate pour imaginer le comportement du v\u00e9hicule apr\u00e8s modification. Je reste en mode faisabilit\u00e9, donc rendement 100%, frottement 0….Toujours en cherchant \u00e0 \u00ab\u00a0coller\u00a0\u00bb aux sp\u00e9cifications du moteur thermique, j’ai cherch\u00e9 le graphique du couple d’un moteur Cursor 8 de chez Iveco, il \u00e9quipe les R\u00e9creo et les […]<\/p>\n","protected":false},"author":4,"featured_media":81,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"saved_in_kubio":false,"ngg_post_thumbnail":0,"iawp_total_views":48,"footnotes":""},"categories":[15],"tags":[19,21,17],"class_list":["post-70","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-preparation-du-tour-du-monde","tag-moteur","tag-technique","tag-tour-du-monde"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/guillemonde.family\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/70","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/guillemonde.family\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/guillemonde.family\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/guillemonde.family\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/users\/4"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/guillemonde.family\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=70"}],"version-history":[{"count":4,"href":"https:\/\/guillemonde.family\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/70\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":84,"href":"https:\/\/guillemonde.family\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/70\/revisions\/84"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/guillemonde.family\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media\/81"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/guillemonde.family\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=70"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/guillemonde.family\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=70"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/guillemonde.family\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=70"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}